Industriya Balita

Paano ay ang tsasis trabaho?

2019-08-21

Paano ang chassis ng kotse na madalas nating pagsakay? Ngayon maliit na serye sa pamamagitan ng gifs demo, hayaan nating mas madaling maunawaan ang pag-unawa sa prinsipyo ng pagtatrabaho nito.

01 manu-manong gearbox

â-¼

Ang manual gearbox ay tinatawag na manual transmission (MT), na kilala rin bilang mechanical transmission, iyon ay, ang kamay ay dapat ilipat ang gear lever (karaniwang kilala bilang "gear handle") upang baguhin ang posisyon ng gear mesh sa loob ng paghahatid, pagbabago ang paghahatid ratio, upang makamit ang layunin ng paghahatid.

Ang simpleng istraktura nito, maaasahang pagganap, mababang gastos sa pagmamanupaktura at pagpapanatili, at mataas na kahusayan sa paghahatid (sa teoretiko na mas mahusay na gasolina), bilang karagdagan, dahil ito ay puro mekanikal na kontrol, ang pagtugon ng shift ay mabilis, at maaaring direktang ipahayag ang kalooban ng driver, at samakatuwid mas masaya na magmaneho, ito ang mga bentahe ng manu-manong gearbox. Gayunpaman, kung ihahambing sa awtomatikong gearbox, mahirap na gumana, at sa shift gear kapag ang maliwanag na kawalan ay hindi binubuo.

02 kalat


â-¼

Ang klats ay matatagpuan sa pabahay ng flywheel sa pagitan ng makina at gearbox. Ang pagpupulong ng klats ay naayos sa likod na eroplano ng flywheel na may mga tornilyo. Ang output shaft ng clutch ay ang input shaft ng gearbox.

Sa proseso ng pagmamaneho ng sasakyan, ang driver ay maaaring alinsunod sa pangangailangan na bumaba o naglabas ng pedal ng klats, upang ang makina at gearbox ay pansamantalang maghiwalay at unti-unting makisali, upang maputol o ilipat ang makina sa paghahatid ng kapangyarihan input.

Ang pagpapaandar ng klutch ay upang gawin ang makina at paghahatid sa pagitan ng unti-unting pakikipag-ugnayan, upang masiguro ang maayos na pagsisimula ng kotse; Pansamantalang gupitin ang koneksyon sa pagitan ng makina at paghahatid upang mapadali ang paglilipat at mabawasan ang epekto ng paglilipat; Kapag ang emerhensiya ng pagpepreno ng kotse ay maaaring maglaro ng isang papel na paghihiwalay, pigilan ang labis na sistema ng paghahatid, upang maglaro ng isang tiyak na proteksyon na papel.


03 pagkakaiba

â-¼

Ang pagkakaiba-iba ay nagbibigay-daan sa kaliwa at kanan (o harap at likuran) na nagtutulak ng mga gulong upang iikot sa iba't ibang bilis. Pangunahin itong binubuo ng kaliwa at kanang kalahati ng goma ng gear, dalawang planeta na gear at gear rack.

Ang pag-andar ay kapag ang kotse ay lumiliko upang magmaneho o magmaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada, upang ang kaliwa at kanang gulong na may iba't ibang bilis ng pag-ikot upang i-roll, iyon ay, upang matiyak na ang magkabilang panig ng drive wheel para sa dalisay na paggalaw na paggalaw. Ang pagkakaiba ay dinisenyo upang ayusin ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng kaliwa at kanang gulong.

Sa 4 wheel drive, upang himukin ang apat na gulong, dapat ikonekta ang lahat ng mga gulong, kung ang mekanikal na koneksyon magkasama, ang apat na gulong ang kotse ay gumagalaw sa isang curve ay hindi maaaring paikutin sa parehong bilis, upang hayaan ang kotse drive curve pangunahing pagkakapareho bilis ng pag-ikot, pagkatapos ay kailangan upang sumali sa gitna kaugalian ay ginagamit upang ayusin ang bilis ng pagkakaiba-iba ng harap at likod.

Sistema ng suspensyon ng kotse

â-¼

Ang sistema ng suspensyon ay ang frame ng sasakyan at ang tulay ng sasakyan o ang gulong lahat ay naglilipat ng puwersa upang ikonekta ang aparato sa pangkalahatang pangalan, ang pagpapaandar nito ay naglilipat ng puwersa sa pagitan ng gulong at ang frame ng sasakyan at ang lakas ng pag-agaw, at ang buffer mula sa hindi pantay kalsada sa ibabaw ng frame ng sasakyan o ang lakas ng epekto ng katawan ng sasakyan, at nakakuha mula sa mga sanhi nito ang panginginig ng boses, ginagarantiyahan ang sasakyan na makakapaglakbay nang maayos.

Ang wastong pag-andar ng sistema ng suspensyon ay upang suportahan ang katawan at pagbutihin ang pakiramdam ng pagsakay. Iba't ibang mga setting ng suspensyon ay gagawa ng iba't ibang mga damdamin sa pagmamaneho. Ang tila simpleng sistema ng suspensyon ay pinagsasama ang maraming puwersa upang matukoy ang katatagan, ginhawa at kaligtasan ng kotse.

Ang mga karaniwang istruktura ng suspensyon ay binubuo ng mga nababanat na elemento, gabay na mekanismo at mga sumisipsip ng shock, at ang ilang mga istraktura ay may mga bloke ng buffer at lateral stabilizer bar. Ang mga nababanat na bahagi at spring spring, air spring, helical spring at torsion bar spring at iba pang mga form, at ang modernong sistema ng suspensyon ng kotse ay kadalasang ginagamit na helical spring at torsion bar spring, ang ilang mga luxury car ay gumagamit ng air spring.

05 unibersal na pinagsamang

â-¼

Ang Universal joint (iyon ay, universal joint) ay isang mekanismo upang mapagtanto ang variable na Paghahatid ng kuryente, na ginagamit upang baguhin ang posisyon ng axis ng paghahatid.

Ang kumbinasyon ng universal joint at drive shaft ay tinatawag na universal joint drive aparato. Sa mga sasakyan na hinihimok ng mga gulong sa likuran ng harap-engine, ang unibersal na magkasanib na aparato sa pag-install ay naka-install sa pagitan ng output ng poste ng paghahatid at ang input shaft ng pangunahing reducer ng drive axle. Ang sasakyan na minamaneho sa harap ng gulong na may harap na nakaharap sa makina ay tinanggal ang drive shaft, at ang unibersal na kasukasuan ay naka-install sa pagitan ng axle ng harap na ehe at ang gulong, na responsable para sa pagmamaneho at pagpipiloto.

05 drum preno

â-¼

Drum preno ay ang paggamit ng preno ng drum sa loob ng nakatigil na preno ng preno, upang mag-alala sa pag-ikot ng gulong ng drum drum, upang makabuo ng alitan upang mabawasan ang bilis ng aparato ng pag-ikot ng gulong.

Kapag ang pedal ng preno ay pinindot, ang puwersa na inilapat ng paa ay nagiging sanhi ng piston sa pump master pump upang itulak ang langis ng preno nang pasulong at lumikha ng presyon sa landas ng langis. Ang presyon ay ipinadala sa pamamagitan ng langis ng preno sa piston ng pump pump ng bawat gulong. Ang piston ng pump pump ay itinutulak ang mga pad ng preno palabas, na nagiging sanhi ng alitan sa pagitan ng mga pad ng preno at panloob na ibabaw ng preno ng preno, at bumubuo ng sapat na puwersa ng alitan upang mabawasan ang bilis ng gulong upang makamit ang layunin ng pagpepreno.

06 disc preno

â-¼

Ang disc ng preno ay binubuo ng isang disc ng preno na konektado sa gulong at isang clamp ng preno sa gilid ng disc. Kapag ang pagpepreno, itinutulak ng mataas na presyon ng langis ng preno ang preno ng pad upang salansan ang disc ng preno, kaya lumilikha ng isang epekto ng pagpepreno.

Ang gumaganang prinsipyo ng sistema ng preno ng disc ay ang pag-install ng isang disc plate na magkakasunod na umiikot sa gulong sa bulaklak na drum, at mag-install ng mga calipers sa harap na tinidor at ang frame, at pagkatapos ay i-clamp ang disc plate sa pamamagitan ng preno ng bloke sa mga calipers upang makamit ang layunin ng pagpepreno.

07 front drive

â-¼

Ang front drive ay tumutukoy sa mode ng drive ng front engine at harap wheel drive. Sa modernong daluyan at maliit na mga kotse, mas maraming front drive.

Ang mga bentahe nito ay: simpleng mekanismo, kung ihahambing sa harap at likod na drive upang mai-save ang drive shaft mula sa harap na motor upang himukin ang paghahatid ng power wheel, i-save ang gasolina.

08 harap at likuran

â-¼

Ang front at back drive ay ang harap at likuran na gulong ng drive ng sasakyan ng sasakyan, na kung saan ay isa sa mga pinaka tradisyonal na form sa pagmamaneho.

Mayroong ilang mga maliliit na kotse na may harap at likurang drive sa bahay at sa ibang bansa, ngunit ang karamihan sa mga trak (kabilang ang mga trak ng pickup), ilang mga kotse (lalo na ang mga magagarang kotse, karera ng kotse at mga sports car) at ang ilang mga pampasaherong kotse na lahat ay nagpatibay sa harap at likuran.

09 harap apat na wheel drive

â-¼

Ang harap ng apat na wheel drive ay gumagabay sa makina sa harap ng kotse, na hinimok ng apat na gulong. Sapagkat ang lahat ng apat na gulong ay pinapagana, ang harap ng apat ay may mas mataas na pagganap sa paghawak kaysa sa isang disenyo na nakasalalay lamang sa harap o likuran ng mga gulong.

Ang layout na ito ay karaniwang ginagamit sa mga riles ng sasakyan at mga off-road, at ilan sa mga mas kilalang mga front-four drive system ay kasama ang audi Quattro, na ginawa ang pangalan nito sa mga rally noong 1980s, at ang roadblock sport-utility vehicle.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept